#3900-LIPO,#3900-LIFE AC Li-Po&Li-Fe バランシングチャージャーの充電に関して
充電は下記の手順を守って行ってください。詳しくは説明書をご覧ください。
- 本器を家庭用コンセント(AC100V)に接続します。
2色LEDはレッド、グリーンの順で各一回点滅し、ピッと一回鳴ります。これで充電受入れ完了です。 - バッテリーを本体に差し込み充電を開始すると、2色LEDはレッドが点きピロリと鳴ります。
充電器は2Sまたは3SLi-Poバッテリーを自動認識し、カット電圧を設定します。
注意：本充電器には、2つの出力コネクタージャックがありますが、同時に2本のバッテリー充電することはできません。 - 充電が開始すると2色LEDはレッドに変わり、バランシング充電中にはC1,C2,C3のグリーンLEDが点滅し送電中のバッテリーを表示します。
- 充電が終了すると2色LEDがグリーンに変わりピロリと5回鳴ります。
エラー：本体に接続されたバッテリーに異常がある場合、2色LEDはレッドとグレーンの交互点滅を繰り返しビーという音が連続的になります。
その場合ただちにバッテリーを本体から外してください。
その場合AC入力コードも一度コンセントから外し、また接続し本体をリセットし直してください。
その際、充電しているセルに対応したLEDのみが点灯しますので、充電中にすべてのLEDが点灯していなくても異常ではありません。
バランスが取れている状態でのみ急速充電に変更になりますので、バランスが乱れていると自動でバランシング充電を行います。
送信機用のバッテリーを購入・使用する際は以下の事に注意してください。
乾電池の場合は一本あたりの電圧×本数や、メーカー純正のLi-PoやLi-Feの電圧を調べることで適正な電圧を知ることが出来ます。
コネクターが反転していると正常に動作しません。
所有している送信機のバッテリーケース内に収まるサイズかしっかりと確認してからご購入ください。
バッテリーの処分方法は以下のような物があります。
その場合、処分希望であることをご明記のうえ、送料はお客様のご負担でお願い致しております。
バッテリーの国内保証について
※その他使用法につきましては、各種バッテリーの取扱説明書、又はテクニカル・インフォメーションをご参照ください。
新品または過放電をしたNi-Cd&Ni-MHバッテリーに対して、思うように充電が出来ない場合。
デルタピーク充電器（満充電時の降下電圧の値を検知して送電を停止する充電器）で充電する時、充電初期段階にフォルスピーク(満充電時に似た間違った電圧推移おこすこと)を感知することで充電を停止してしまうことがあります。
適正充電電流を守っていても、上記の様なことが起きる場合は以下の方法で対処してください。
もしも充電電流が、ミニバッテリー1600ｍAhで1Aや、SUB Cタイプバッテリー（ラージタイプ）で3Aくらいの値で上記のようなことが起きる場合、以下のことをお試しください。
充電電流をミニバッテリー1600ｍAhで0.5Aや、SUB Cタイプバッテリーで1.5Aくらいまで下げて充電を開始してください。
多くの場合は、これで満充電まで問題なく充電が可能です。
また、充電器に電流設定の機能が無いものは、切れては再スタートを繰り返し満充電まで導いてください。
満充電の判断としては、バッテリーがほのかに熱を持ち始めたら完了です。
上記の充電で数回使用すれば以後はミニバッテリー1600ｍAhで1Aや、SUB Cタイプバッテリー（ラージタイプ）で3Aの充電が可能です。
注意：ミニバッテリー1600ｍAh以下のバッテリーに対して1Aよりも大きな電流値で充電することはお勧めできません。
なぜならば充電中の送電による内部発熱が初期段階に起こり、バッテリー内部の抵抗を増加させ発熱することで正常な充電が出来なくなるからです。
ミニバッテリー1600ｍAh以下のバッテリーは、1A以下充電を守って作業を行ってください。
#2638,#3376 AC デルタピークチャージャーにおける、正常に充電されないトラブルの解決方について。
本製品は満充電を自動感知し充電を停止する機能が内蔵されております。
充電を行う場合は下記の手順を守って作業してください。
- 本器を家庭用コンセント(AC100V)に接続します。
接続時、コンデンサに電気が残留していなければ、LEDが一度点滅します。コンデンサに電気が満たされていると、光らない場合もあります。 - 充電したいバッテリー(#2638:7.2~8.4V,#3376:6~9.6VのNi-CdまたはNi-MHに限る)を出力コネクターの極性に注意し、正しく接続します。
バッテリーを接続し充電が開始されると、LEDが点灯します。 - 充電が完了すると、LEDがゆっくり点滅に変わりお知らせします。
充電完了後は、本器からバッテリーを取り外してください。 - 連続して使用する場合は、一度本器をコンセントから取り外し、20秒程経過してから、再度①から順番に作業を行ってください。
注意：本品をコンセントに接続する前にバッテリーを接続してしまうと、バッテリーを認識することが出来ないため、充電が開始されず、LEDが素早く点滅しエラーを知らせます。
また、充電中は常に監視を行い、異常な発熱やバッテリーの膨張等がみられた場合はすぐに充電を中止してください。
これは、充電器だけの問題ではなく、バッテリーの劣化・損傷等で発生する可能性もございます。
送信機用のバッテリーを購入・使用する際は以下の事に注意してください。
- 現在使用中のバッテリーは何ボルトなのかをご確認ください。
乾電池の場合は一本あたりの電圧x本数や、メーカー純正のLi-PoやLi-Feの電圧を調べることで適正な電圧を知ることが出来ます。 - 接続する際はケーブルの極性に注意してください。
コネクターが反転していると正常に動作しません。 - 弊社オンラインショップにはバッテリーのサイズを明記しております。
所有している送信機のバッテリーケース内に収まるサイズかしっかりと確認してからご購入ください。
バッテリーの処分方法は以下のような物があります。
- お住まいの自治体のゴミ出しの処理にしたがってお出しいただく方法（危険・有害ゴミ）
- 市役所等の公共施設の専用置場にお出しいただく方法
- 大手家電量販店様の電池回収ボックスにいれていただく方法
その場合、処分希望であることをご明記のうえ、送料はお客様のご負担でお願い致しております。
バッテリーの国内保証について
- 単セルバッテリー
使用前のバッテリー（ハンダ付けをしていない、バッテリーマッチャー等の加工をしていない）につき、異常電圧などのバッテリーに対し、無償交換対応するものとします。
- パックセル
Ni-MHパックセルでの不具合の多くは使用方法の間違いによって起きております。
お問い合わせの前に使用方法をご確認下さい。
※その他使用法につきましては、各種バッテリーの取扱説明書、又はテクニカル・インフォメーション内の「高出力バッテリーの上手な使い方」をご参照ください。
液漏れはバッテリー内部の温度が上昇し、危険なガス圧を逃がし破裂を防ぐものです。
その際、内部の液が漏れることがあります。
この状態は、異常ではないため保証外となります。
しかし、何らかの過充電により液漏れした電池に対し、多くのエネルギーを送っていることは事実です。
サースホールド値を下げる、又はセルバランスを整える等の安全策を施してからご使用ください。
- ザップドとは:
ザップドマシーン（ザッパー）で1セルずつにザッピングを行うことで、平均電圧が1パック当たりで約0.25から0.35Vくらいまで引き上げられます。
これによって高い瞬発力を得られます。
- ノーマルとは:
ザップド処理をしていない、そのままのバッテリーの事をさします。
Kv値とは1Vあたりの回転数を指し、通常はRPM(rotation per minute)1分あたりの回転で表されています。
単純に同クラスの大きさのモーターであれば、kv値が大きい程、高回転、高出力のモーターといえます。
同じシリーズのモーターであれば、消費電流はモーターの回転数によって比例し大きくなるので、ランタイムもモーターの回転数が大きくなるほど短くなります。(無負荷状態の場合です。)
RCカー用の540サイズモーターのモーター缶には、珪素鋼板という特殊な金属版を材料に使用しています。
この素材はモーター内の磁石の磁力を内側に閉じ込める働きがあります。
（磁力をモーター缶内に閉じ込める事で、モーターはパワフルに回転します。）
これは弊社が販売するクーリングファンに限った事でなく、車載用小型クーリングファンはどれでも同じく干渉されます。
弊社が販売するZ-Zoneシリーズを初め540サイズモーターは全て高品質珪素鋼板を使用しております。
FRPとは、Fiber Reinforced Plastics の略で、Fiber(繊維)、Reinforced(強化された)、 Plastics(プラスチック)の事です。
繊維と樹脂を用いてプラスチックを補強することで、強度が大幅に向上します。
宇宙・航空産業を始め、鉄道,自動車,バイク,建物,医療機器等、さまざまな分野で用いられているマテリアルです。
FRPの特性
イーグル製品（充電器,放電器,タイヤトゥルーラー,タイヤウォーマー,ザッパー,モーターダイノ等）は12V電源専用機器との事で、これらは家庭用電源（100V）は使えないということになります。
以下の方法で12V電源を確保して下さい。
パワーサプライを使う（安定化電源…100Vを12Vに転換する機械）
これらのLEDコントロールユニットは送信機のシグナルの位置を把握して点灯、半灯、点滅、消灯などのLED制御を行います。
点灯表のとおりにLEDが光らない場合は、以下の作業を行ってください。
LEDライトの基本知識
LEDは色によって適応電圧が異なります。
よって、直接LEDにバッテリーをつなぐとすぐ切れてしまうことがあります。
弊社LED-01V2とLED-06はこれらのLEDを安定して正しい輝度に導くよう適正電流コントロールによって制御を行っています。
どの電子部品にも対電流の制限がございます。
このユニットにはいろいろな状況をふまえ、１スロットに対し、１つのコネクター（弊社LEDユニットは２灯となっております）しか刺さらないようになっています。
よって、これらを改造し、複数のLEDを並列に接続することは正しい点灯ができなくなるだけではなく、ユニットの破損にもつながりますので、改造は絶対にしないでください。
主な原因として電力の不足が考えられます。誤作動の多くは使用時のアンプ、レシーバー、ジャイロ、サーボの総消費電力がアンプのＢＥＣの容量で補えない場合に起きえます。
わずかな電力不足で起きている場合は、イーグル模型の #3686V2 グリッチバスター4700 V2:受信機用キャパシター ￥580 (￥638 税込)や、 #3687 グリッチバスター9400:受信機用キャパシター￥980 (￥1,078 税込)をレシーバーの空チャンネルに差し込むだけで解消されることもございます。
アンプのＢＥＣ容量が根本的に電力不足の状態ならば、アンプのＢＥＣ電源に頼らず別電源を取る必要があります。（この場合はアンプ側のＢＥＣ電源は未接続状態にします）
すべてのユニットに問題が無く、アンプ、レシーバー、ジャイロ、サーボの総消費電力が十分補える状態ならば、このような問題は起きえません。
レキサン（Lexan）とは、SABIC InnovativePlastics社の持つ登録商用で、ポリカーボネートという熱可塑性プラティックの事です。
この「ポリカーボネート」は、一般的なプラスチックの中で最も強固なプラスチックの1つで、航空機・自動車など輸送機器、電気電子・光学・医療機器などに広く用いられている優れた素材です。
- 衝撃に大変強い
- 透明度が高い
- 軽い
- 変形しにくい
- 燃えにくい
- 電気を通しにくい
- 高温、低温に強い
- 衛生的
レキサンは、外観はアクリル樹脂と似ていますが、他に比類しない耐衝撃性と高い耐熱性を誇っています。
重量あたりにすると鉄以上の強度があります。
簡単に言えば、軽量・超透明・高い耐久性・高い耐熱性等の特長を有したスーパー素材な訳です。
よって、RCモデル向けボディ用の材質として最も適した素材なのです。
※イーグル取扱製品－Pro Line（プロライン）社製ＲＣカーボディには、レキサン（Lexan）が使われています。
お客様のダメージを受けた商品をイーグルへお返し頂くことで、ノバックから用意されている同じ品物に有償交換することです。
（これは、ユニットの使用劣化以外にコンデンサーなどには耐用年数があるためです。）
ブラシレス・モーター3.5R～13.5、SS5800
9,800円
GTB、SS＋アンプ
12,800円
短期間での使用でこのトラブルが起きる最も多い原因としては、バッテリーの極性間違いや極性が正しくてもバッテリーシャンテの位置が違うことによってユニットにダメージを与えていることがあります。
極性・バッテリーシャンテ位置をしっかり守り、正しくお使い下さい。
以前は、ブラシレスモーターをESCで逆転させる事は無理だと考えられていましたが、それを可能にしたのがノバック社です。
また、ローター位置検知センサーを用い、これまでにないスムーズなスロットル操作を実現したのもノバックが世界で初めてです。
ただ、ブラシレスモーターの構造上、回転を進角で制御しているため、前進100％に対し後進5％の勢いしか回転しませんでした。(トロトロと回る。)
そこでノバックが採用したのは、後進時だけ送電極性を変えて逆進角つけて送電させる為、後進の進角が現状の5％に100％が追加され105％なり、後進は前進よりも高速に回転すると言う訳です。
しかし、この逆回転は正転時の様に送電効率を重視して作られたものではなく、あくまで走行中にバックを必要とする時のみの機能です。
なお、ESCの逆転でRCカーを前進させ続けると送電効率が悪く故障の原因となります。
動作停止の予想される原因として以下のようなことが考えられます。
ゆえにドリフト等の用途で使用した場合、瞬間的に非常に大きい電力を必要とする瞬間があります。
(瞬間的には150A以上電流が流れます。)
これに対しバッテリーの放出力（電源供給力）が十分でないと、レシーバーへの電源供給が不足し、最悪の場合には緊急停止してしまいます。
この現象の多くは最近の送受信機(特に2.4Ghzプロポシステム)と併用した時になります。
以前のクリスタルを用いた送受信機では、グリッチングやノーコンと言った症状になっていましたが、2.4Ghzプロポの場合は、送受信機に良く組み込まれているフィルセイフ機能(受信機電源不足によるノーコンを防ぐ機能)が働いて受信そのものを止めてしまいます。
その後、RCカーのESC（スピードコントローラーアンプ）を見ても、瞬時にバッテリーの電圧が復帰して、ESCの異常（LEDによる異常報告）すら確認できないのが典型的な症状です。
※送受信機はそのままにノバック製アンプ以外を使用した時にはこの事象が出ないという事が言われる場合、それらのアンプは低価格の電子部品を使用しているため、対電流値も低く、それほど瞬間的に電流を流せないため、レシーバー電源が不足する事が無いのです。
- 改善方法の一つとして、受信機用のキャパシターを受信機に接続して走行する方法があります。
上記記述で説明した通り、アンプの異常停止の原因は、受信機の電源不足にあります。
受信機用キャパシターを使用する事で瞬間的な電圧降下時に電力を補い異常停止を防止します。
これを接続しても停止してしまう場合はバッテリーの放出性が極端に不足しています。 - もう一つは、今お使いの動力用バッテリーを、より高出力な物に交換頂く事です。
推奨としましては、最高のパフォーマンスを発揮させるには、4000mAh 45C以上のリポバッテリーとの併用をお勧め致します。
特に20Cや25Cのバッテリーは力が無いためお勧めできません。 - ピニオンギアを小さめまたは、スパーギアを大きくする等し、負荷を軽減させます。
- 改善されない場合は、アンプのRX用赤線だけを抜き取り、黒白線だけをレシーバーに挿し別電源を用意して制御します。
※現行のスライダー2アンプとスライダー1(初期型)アンプとの違い。
スライダー2アンプや現行のノバックアンプ各種は、電子的にこの受信機から来る異常信号を無視するプログラムが内蔵されています。
したがってスライダー2（現行モデルも含む）2010モデル以降は、同様のアンプの異常停止によるトラブルは報告されていません。
説明書をご覧下さい。
ページ3の「スロットルプログラムの選択方法」の項で、バックの有り/無しを選択できます。
ページ1の図1.「6種類のスロットルプログラム」の表を参照下さい。
プロファイルNO.2に変更すると、バックが使えるようになります。
スロットルプログラムの変更方法はページ3の「スロットルプログラムの選択方法」で、操作・選択いただけます。
ノバック社ではバーコードにてモーターとアンプに対し製造後テストデータ管理を行い、要求されるクウォリティを満たしたものだけを市場に送り出しております。
そのため、接続前に作動をご確認ください。
必要に応じてコードを調節することは構いませんが、コード切断後のユニットは修理保証外となります。
改造は故障の原因となります。
a．GTB使用中のファンの取り外しや、故障したファン装着でのGTB使用。
b．指定コード以外のものに取り替えた場合。
c．パワーキャパシターやその他電装品を他社のものに交換した場合。
※上記用件等、製品における組み立て部品間違いや組み立て不備による不具合。
弊社判断にご納得頂けない場合は、お送りいただいた商品を直接ノバック社へ送り、本社の指示を仰ぐこともあります。
その場合、数ヶ月ほどかかることがございます。
下記のような誤った使用法で商品が破損した場合、保証対象外となります。
ご注意下さい。
FETブローの原因になります。
例えば同じ距離のコースでもカーブが多いコースとストレートの多いコースでは異なります。
下記のギヤレシオの表を参考にし、適切なギヤ比を選択してください。
必ず２Pコネクター又はヨーロピアンコネクター等の大容量対応のコネクターを用いてください。
スパークによる通電不良又はコネクター溶解によるショートの原因となります。
リポとバラセルは搭載できますが、7.2Vパックバッテリーは搭載できません。
パック自体がシャーシ下面より下に出てくるのでバッテリープレートで固定できません。
強引にグラステープで止め、搭載するのであればできないことはないと思いますがお勧めできません。
ギアが重いと感じられましたら、一度慣らし走行をお試しください。
改善されることがあります。
手順：
Micro-T本体を持ち上げ、そのまま1～2分間逆走行させてください。
また、カーペットの毛や髪の毛のようなゴミがアクセルに絡まっている事もギアが重くなる原因となりますので、一度ご確認ください。
ネジを強く締めすぎることにより、ギアの動作が悪くなっている可能性があります。
Micro-Tは小さいためデリケートな部分があります。
モーターの回転軸が車の進行方向と同じ車において、モーターの回転によって生じる反動でシャーシが傾きます。
これを「トルクツイスト」と言います。
これはロッククローリングカーやシャフトドライブの車によく現れる挙動です。
このトルクツイストにカウンターをあて、不安定な車体の挙動を抑制する為に、他の部分より力の強いスプリングをリア・左側だけに装備しております。
これによって、シャーシのスタビリティーの向上をはかっています。
ロッシ製 B0238 Micro4X4等の2.4Gプロポ付キットについて、走行出来る時と出来ない時があるといった問い合わせを頂く事が時々ございます。
ロッシ製 B0238 Micro4X4等の2.4Gプロポ付キットは、初めて電源を入れる際のバインディングと、スイッチを入れて走行を始めるごとに送信機と受信機でペアリング（空きの周波数を探して同じ値で送受信を繋げること）を行っているモデルがございます。
ペアリング完了前に操作をすると、バインディング作業が必要となります。
バインドボタンを押しながら、アンプの電源をONにします。
グリーンLEDが点滅したら、バインドボタンを素早く離してください。素早く送信機の電源をオンにします。
送信機が正しくバインドされたら、トリムの調整を行ってください。
- 電源を入れた瞬間にホイルが回転してしまう場合ホイルが停止するように”TH.Trim”(スロットルトリム)のつまみをまわして調整してください。
- 前進させる時にステアリング操作をしていないのに車が曲がってしまう場合まっすぐと進む用に”ST.Trim”(ステアリングトリム)のつまみをまわして調整してください。
送受信のノイズを感じた時は送信機側の電池の残量確認し、必要なら電池の交換を行ってください。
電飾をGPカーに付けたい場合
ステアリングサーボ/スロットルサーボの前後/左右の動きと連動してLEDを操作できます。
Team MagicのE4RSキットにおいて、Li-Poバッテリー以外にニッケル水素のストレートパックバッテリー等の搭載ついてリポとバラセルは搭載できますが、7.2Vパックバッテリーは搭載できません。
パック自体がシャーシ下面より下に出てくるのでバッテリープレートで固定できません、強引にグラステープで止めたりして搭載するのであればできないことはないと思いますがお勧めできません。
通常取り扱いにない海外輸入製品(プロライン･チームマジック･インテジー等)の注文やお取り寄せについて。
海外輸入製品は通常在庫を持っていない商品もございます。
(プロライン通常取り扱い商品を除く)
また、個人のお客様に対する海外製品の直接のお取り寄せは弊社では行っておりません。
お手数ですが、お近くの販売店様より”特別注文”にてご注文ください。
約2週間～1ヶ月で入荷いたします。